經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，德國(guó)漢莎航空、柏林航空、圖伊飛航空和康多爾航空公司均錯(cuò)過了全球航空業(yè)爆炸性的大發(fā)展。持續(xù)走低的票價(jià)讓乘客們歡欣雀躍，卻讓各家航空公司心煩意亂。南京歐風(fēng)小語種下面就給大家來說一說具體情況吧！

　　上圖為2015全球航空公司發(fā)展概況

　　ps：數(shù)據(jù)為2015年同比2014年的增長(zhǎng)

　　中東地區(qū)：10

　　亞太地區(qū)：8.6

　　南美地區(qū)：6.7

　　世界平均：6.5

　　歐洲地區(qū)：5.1

　　北美地區(qū)：4.3

　　非洲地區(qū)：2.9

　　德國(guó)：1.9

　　與歐洲地區(qū)和世界其他范圍內(nèi)航空業(yè)一派歡樂的繁榮景象相比，德國(guó)航空則是愁容滿面的低迷景象。全球航空業(yè)蓬勃發(fā)展，而德國(guó)只能在一旁眼紅。

　　根據(jù)售出的乘客航空里程，在2015年全球航空業(yè)同比增長(zhǎng)了6.5。比如說遠(yuǎn)東航空實(shí)現(xiàn)了10的增長(zhǎng)，亞太區(qū)和南美區(qū)也分別有有8.6和6.7的增長(zhǎng)

　　歐洲航空也有像樣的5.1的增長(zhǎng)，而來自德國(guó)的漢莎航空公司，柏林航空公司，途易飛航空公司和康多爾航空公司只有1.9的增長(zhǎng)，被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

　　市場(chǎng)份額縮水

　　德國(guó)航空在本地的市場(chǎng)份額下降明顯。自2012年起，德國(guó)航空在國(guó)內(nèi)流失了7的市場(chǎng)份額，只剩下62的份額。

　　世界上少有的航空稅

　　德國(guó)航空沒能跟上世界市場(chǎng)和歐洲的發(fā)展，也因此錯(cuò)失了全球航空業(yè)大發(fā)展的良機(jī)。但是國(guó)外的廉價(jià)航空，如瑞安航空和易捷航空并不是德國(guó)航空業(yè)發(fā)展的阻礙。

　　自2012年起開征的航空稅才是德國(guó)航空發(fā)展的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;，自此德國(guó)的航空業(yè)喪失了增長(zhǎng)活力，就此停滯。僅僅是航空稅一項(xiàng)，四大德國(guó)航空公司在2015年就得支付54.5億歐。

　　德國(guó)機(jī)場(chǎng)同時(shí)也得支付高昂的保險(xiǎn)費(fèi)，這也是一筆很大的支出。在其他國(guó)家，這一費(fèi)用完全由國(guó)家支付，或是國(guó)家分擔(dān)部分費(fèi)用。面對(duì)持續(xù)低迷的票價(jià)，德國(guó)航空預(yù)計(jì)將會(huì)打出一場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，乘客到時(shí)會(huì)從中受益，但是全球的航空業(yè)怕是要頭疼了。